廣州數控車床|六軸雙主軸車銑複合數控（kòng）車床|凱恩利機（jī）械 ：

                                                          鑄鐵件和鑄鋼件比（bǐ）較

鋼（gāng）鐵（tiě）的鑄造成型有鑄鐵件和（hé）鑄鋼件，一般鑄造的（de）熔煉工（gōng）藝和設（shè）備簡單，生產成本低。

1、鑄鐵：鑄鐵件耐（nài）麿，但強度低，塑性和韌性差，可焊性很差。中國在漢代已有發達的鑄鐵技術（shù），可製出球狀石墨的鑄鐵件（jiàn）。

一個國家的鑄鐵年（nián）產量，一般為鋼（gāng）產量的（de）1/10~1/7，鑄鐵的抗拉強度由初的（de）80兆帕提（tí）高達10倍（bèi）以上。

鑄鐵一般按石墨析出與否分為灰口鑄鐵和白口（kǒu）鑄鐵。

2、鑄鋼：目前一些工業國家的鑄鋼件產量約占鋼的總產量的2%左右，鐵路、建築、冶金機械（xiè）、重（chóng）型礦山機械和船舶（bó）等製造部（bù）門是使用鑄鋼件多的行業。

鑄鋼與軋（zhá）製成型鋼材相比，

         主要優點有（yǒu）：1 鑄鋼件較少（shǎo）受尺寸（cùn）、尺寸和重量的限製。單重可小可（kě）大，且易於鑄成用其他加工成型方法難（nán）以得（dé）到複雜形狀。2。鑄鋼件可以減少機械切削加工量，提高金屬利用等。 3 使難以進行塑性變（biàn）形和切削加工的合金鋼成型。4 一般軋製材的軸向（xiàng）性能和橫向性能差別較大，鑄鋼則沒有這種方向性。5鑄鋼的晶粒（lì）比變形鋼材粗大，某些（xiē）高合金耐熱鑄鋼（gāng）的高溫強度和抗蠕變性能比軋製材（cái）更（gèng）高。鑄鋼中存在疏鬆（sōng）、偏析、收縮（suō）、氣泡、夾雜和粗晶的缺陷。這些缺陷既不（bú）像變形鋼材可在軋（zhá）製加工過（guò）程中被焊合或細化，也不能用冷（lěng）加工強化方法提高性能。因而它的力學（xué）性能（主要是塑性的韌性）一般要比同鋼種（zhǒng）的軋製材低一些。部件愈大，差異愈（yù）大（dà）。至於耐磨性、焊接性和被切削性等則與軋製材（cái）無明顯區別。鑄鋼件（jiàn）的性能明顯比鑄鐵件好，且可焊（hàn）接，但成本（běn）高於鑄鐵件。

        鑄（zhù）鋼件（jiàn）廣州應用於鐵路、建築、汽車、石油、冶金和采（cǎi）選礦機（jī）械中，其中鐵路機械中用量大。

　數控技術已成為衡量一個國家或企業製造技術水平和經濟實力的重要指標之一（yī）

   隨著經濟的快速發展，中國數控車床正逐（zhú）步成為“世界製造中心”，數控技術已成為衡量一個國家或企業製造技術水平和經濟實力的重要指標之一，目前我國機床的數（shù）控化率僅為1.9％，而日本高（gāo）達30％，美國（guó）超過了（le）40％。在發達國家數控機床已經普遍大量使用，而我國（guó）數控技術應用推廣同發達國家相比差距很大。我國數年內將（jiāng）需要60-80萬數控技術專（zhuān）業人才。

 凱因（yīn）利  CKX6163D—W(刀塔帶尾座機）∠45斜床身高配置表   主要技術參（cān）數

一 數控車床和自動車床有什麽區別？

自動車床現在所指的一般是（shì）凸輪式走刀自動車床（chuáng），它是完全（quán）由凸輪來控（kòng）製加工工序的。

數控車現在大多是指用電腦進行編程的車床。

為兩種機床的區別：

1、在自動控製上：一個（gè）是凸輪控製加工工序，一個是電（diàn）腦程序控製加工工（gōng）序。

2、在結構上：自動車床的滑塊（拖板）沒有傳動螺杆，是靠彈簧和凸（tū）輪的推動來工作（zuò）的。裝（zhuāng）夾工件是用彈簧夾頭；數（shù）控車床的拖板與普通車床的基本相近，是通過步進電機來帶動拖板前進或後退的，裝（zhuāng）夾材料大多是用三爪卡盤。

    ※※ 主軸  ８、主（zhǔ）軸端部形（xíng）式  A2-8 ９、主軸通孔直徑  Φ79  １０、主軸轉數級數（shù） 級   無  １１、主軸轉數範圍  r.p.m  45-3500（設計時：理論（lùn）6000-8000）  １２、主軸中（zhōng）心高  mm   135

 ※※電機  1３、主電機功率 kw   4/5.5/7.5/11(可選）  14、 進給（gěi）電機  kw  1.3/1.5/1.8(可選）

 ※※ 刀（dāo）具  15、刀架裝（zhuāng）刀量  把  8工刀塔/10工刀塔  16、外圓方刀尺寸 ㎜  20×20  17、內孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20